[pic]
VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETAS
TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS
TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA
VEŽIMŲ TECHNOLOGIJOS
KURSINIS PROJEKTAS
KROVINIO VEŽIMO ORGANIZAVIMAS
Darbą
atliko: VOV-1 gr.stud. D.Litvinavičius
Darbą
priėmė: doc. dr. D. Bazaras
VILNIUS, 2004
TURINYS
ĮVADAS…………………………………………………………….
………………………………………………….3
1. TEORINĖ – METODINĖ
DALIS…………………………………………………………..
4
1. Transporto rūšies ir priemonės
parinkimas……………………………………………………
….4
2. Krovinio gabenimo maršrutų
parinkimas……………………………………………………
……4
3. Krovinio pakuotės
parinkimas……………………………………………………
…………………..5
4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis
aspektas…………….5
5. Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame
maršrute…………………………6
6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame
maršrute………7
1.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniame ir
alternatyviame maršrute………..9
1. PRAKTINĖ
DALIS………………………………………………………..
………………………..9
1. Transporto rūšies ir priemonės
parinkimas……………………………………………………
…..9
2. Krovinio gabenimo maršrutų
parinkimas……………………………………………………
…….10
3. Krovinio pakuotės
parinkimas……………………………………………………
……………………10
4. Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis
aspektas…………….11
5. Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame
maršrute…………………………14
6. Bendras krovinio pristatymo laikas pagrindiniame ir alternatyviame
maršrute……..14
2.7 Bendra krovinio pristatymo kaina pagrindiniame ir
alternatyviame maršrute.
Palyginamoji kaštų analizė
maršrutuose………………………………………………………..
…14
3. IŠVADOS IR
SIŪLYMAI…………………………………………………………..
…………….17
4.
REZIUME……………………………………………………………
……………………………………..18
5.
SUMMARY……………………………………………………………
……………………………………18
Literatūros
sąrašas…………………………………………………………
…………………………..19
Priedai…………………………………………………………
………………………………………………20
Pagrindinis maršrutas
Alternatyvus maršrutas
CMR vaštaraštis
Mercedes – Benz 308D Sprinter techninės charakteristikos
ĮVADAS
Darbo tikslas – parengti tarptautinio pervežimo projektą.
Krovinio pakrovimo vieta – Druskininkai, Lietuva.
Krovinio iškrovimo vieta – Milanas, Italija.
Krovinys – stiklas.
Krovinio kiekis – 2 tonos.
Krovinio pristatymo laikas – iki 7 dienų.
Kursinio projekto uždaviniai:
1. Parinkti transporto rūšį ir transporto priemonę.
2. Parinkti pagrindinį ir alternatyvų krovinio gabenimo maršrutą.
3. Parinkti kroviniui tinkamą pakuotę.
4. Aprašyti reikiamą krovinio gabenimui dokumentaciją bei įvertinti
teisinį krovinio gabenimo aspektą.
5. Apskaičiuoti darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir alternatyviame
maršrute.
6. Apskaičiuoti bendrą krovinio pristatymo laiką pagrindiniame ir
alternatyviame maršrute.
7. Apskaičiuoti bendrą krovinio pristatymo kainą pagrindiniu bei
alternatyviu maršrutu.
8. Atlikti palyginamąją kaštų analizę pasirinktais maršrutais.
Kursinio projekto tyrimo objektas – konkretaus maršruto skaičiavimas.
Kursiniame projekte aš parengiau 2 maršrutus:
• Pagrindinį (žr. 1 priedą);
• Alternatyvų (žr. 2 priedą).
Išanalizavau krovinio savybes ir apimtį, atlikau kelių tinklo bei
infrastruktūros analizę ir parinkau transporto priemonę.
Atlikau visų transporto rūšių analizę. Atlikau kelių tinklo bei
infrastruktūros analizę, ištyriau kriminogeninę situaciją, apskaičiavau
kitų transporto rūšių išlaidas ir pristatymo laiką, bei kokybę.
Išanalizavus
krovinį parinkau transporto priemonę. Surinkau informaciją
apie vežimui reikalingus dokumentus, jų gavimo kainą ir laiką, bei kuro
kainas. Parenkant maršrutą atlikau eilių pasienyje analizę, apskaičiavau
vidutinį prastovos vidurkį. Atlikau analizę krovinio pakuotės parinkimui ir
reikalavimams. Sužinojau pakuotės pirkimo, nuomos, krovos darbų, dokumentų
tvarkymo ir draudimų kainas. Išanalizavau vairuotojo darbo ir poilsio laiko
reikalavimus. Apskaičiavau automobilio eksploatacines išlaidas.
1. TEORINĖ – METODINĖ DALIS
1. Transporto rūšies ir priemonės parinkimas
Transportas – ūkio šaka apimanti krovinių ir keleivių vežimą įvairiomis
transporto priemonėmis. Bendrą transporto sistemą sudaro automobilių,
geležinkelių, vandens, oro, vamzdynų transportas ir elektros perdavimo
linijos. Transporto rūšies parinkimą lemia daug veiksnių, susijusių su
kelių tinklu ir krovinio savybėmis (verte, apimtimi, vežimų dažnumu).
Atlikus siuntėjo, gavėjo ir tranzitinių valstybių kelių tinklų analizę ir
atsižvelgus į krovinio savybes parinkau automobilių transportą. Pasirinkimą
lėmė tankus kelių tinklas kiekvienoje valstybėje ir mažas krovinio kiekis.
Geležinkelių transportas šiuo atveju netinka dėl neoperatyvumo, kurį lemia
skirtingas geležinkelio vėžės plotis atskirose valstybėse. Jūrų transportas
netinka, nes vežamo krovinio apimtis maža, per trumpas pristatymo terminas
ir per didelis atstumas. Pervežimo oro transportu kaina gali viršyti kainą
pačio krovinio, o tai ekonomiškai neefektyvu.
Stiklas yra vežamas sukrautas vertikaliai į tam skirtus specialius
stiklo konteinerius, kuriuos galima pakrauti ir iškrauti šakiniais
krautuvais. Kadangi krovinys yra įpakuotas ir taip apsaugotas nuo aplinkos
poveikio, jį galima vežti bet kokiu bortiniu sunkvežimiu ar mikroautobusu,
kurį gali aptarnauti šakinis krautuvas. Aš pasirinkau automobilį su tentu,
nes vežant krovinius tarptautiniais maršrutais, krovinys turi būti
plombuojamas, o tai įmanoma atlikti tik furgonams arba tentiniams
sunkvežimiams, kurie apsaugo krovinį nuo aplinkos poveikio ir grobstymo.
1.2 Krovinio gabenimo maršrutų parinkimas
Rinkdamas krovinio gabenimo maršrutą įvertinau tokius veiksnius:
1. Transporto rūšį;
2. Transporto priemonę;
3. Kelių tinklą;
4. Muitinės postus;
5. Kelio dangą;
6. Infrastruktūrą ( degalinės, stovėjimo aikštelės, nakvynės
galimybės, maitinimo įstaigos, policijos postai, techninės
pagalbos stotys);
7. Apribojimus ir leidimus ( gali būti susiję su oro sąlygomis,
valstybinėmis šventėmis kelio darbais, paros laiku).
1.3 Krovinio pakuotės parinkimas
Kad krovinys būtų saugiai pakrautas, iškrautas, gabenamas ir saugomas
nuo sugadinimo jis yra įpakuojamas.
Pakuotė turi atitikti vežamo krovinio rūšį ir savybes, kad užtikrintų
saugų krovinio transpotravimą, turi būti pakankamai patvari, kad būtų
galima naudoti krovos mechanizmus. Vežant krovinį įpakuotą, jo masė
išreiškiama dvejopai:
• netto – krovinio masė,
• brutto – krovinio masė su tara.
Stiklas yra pakuojamas į specialius kontenerius, sukraunant stiklo
lakštus vertikaliai. Stiklo konteineris gaminamas iš medžio ir pritaikytas
kelti krovos mechanizmais. Stiklas yra sunkus ir kraunamas vertikaliai,
todėl priskiriamas pavojingiems kroviniams (virtimo atveju), todėl negalima
jo krauti keliais aukštais. O krovinys supakuotas į konteinerius bus
lengviau ir greičiau pakraunamas bei iškraunamas, be to, padidės krovinio
saugumas tiek vežimo metu tiek nuo grobstymo. Taigi parenkant pakuotę
įvertinami tokie veiksniai:
• gaminio savybės;
• transporto priemonė;
• transporto rūšis;
• transportavimo sąlygos;
• taisyklės ir standartizacija;
• transportavimo rizika;
• žymėjimai (informacija apie krovinį);
• krovinio vieneto forma.
1.4 Krovinio gabenimo dokumentacija. Krovinio gabenimo teisinis aspektas
Maršrutas Druskininkai – Milanas yra tarptautinis. Tokiems vežimams
reikia turėti Valstybinės kelių transporto inspekcijos išduotą licenciją,
suteikiančią teisę vežti krovinius tarptautiniu maršrutu, išskyrus atvėjus,
kai tokios licencijos nereikia arba leidimą.
Vairuotojas turi turėti tokius dokumentus:
1. Asmens pasą;
2. Vairuotojo pažymėjimą (konkrečios kategorijos);
3. Tachografo registracijos lapą.
Transporto priemonės dokumentai:
1. Transporto priemonės registracijos pažymėjimas.
2. Tarptautinės techninės apžiūros talonas.
3. Žalia tarptautinė draudimo kortelė arba ES galiojantis civilinės
atsakomybės draudimas.
4. Atskiri leidimai įvažiuoti į kiekvieną valstybę.
Krovinio dokumentai:
1. CMR važtaraštis (3 priedas).
2. TIR knygelė (pagal TIR konvenciją gabenami kroviniai šalių
pasienių muitinėse neapmokestinami importo ir eksporto
mokesčiais ir užstatais).
3. Sąskaita – faktūra (krovinį lydintis dokumentas).
4. CMR draudimas.
5. Vežimo sutartis.
1.5 Darbo laiko sąnaudos pagrindiniame ir alternatyviame maršrute
Kursiniame projekte apskaičiavau darbo laiko sąnaudas pagrindiniame ir
alternatyviame maršrutuose.
Į darbo laiko sąnaudas įeina:
• vežimo trukmė magistraliniais keliais;
• vežimo trukmė miesto keliais;
• vežimo trukmė krašto keliais;
• vežimo trukmė rajoniniais keliais;